21世纪经济报道记者郑志文、贾文娟《21汽车/一建汽车》独家获悉，蔚来汽车于10月17日下午召开了内部会议。会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌分享了他个人对2025年第四季度的VAU（愿景行动升级）。“会议的目标和基调非常明确：推动我们Q4盈利的进展” 目标。”一位参加会议的蔚来员工表示：这是蔚来每个季度初召开的小型季度会议。参加人员为具有一定级别以上的中高级人员。 VAU源自蔚来汽车的“愿景”和“行动”价值观。这是蔚来专有的流程和目标管理工具。每个季度初，李斌都会回顾上一季度的VAU结果，并与公司业务负责人同步下一季度的VAU目标。一年来，李斌多次公开表示蔚来要实现单季度业绩到 2025 年第四季度实现盈利。目前距离申报截止日期还剩 70 多天。在本次会议上，李斌重申公司必须实现第四季度的盈利目标，并将这一目标列为第四季度个人VAU的第一要素。 “这是整个团队必须做出的回应，以展示我们公司的效率和运营能力。”李斌还强调，四季度盈利“不是拿给别人看的，而是我们整个公司长期可持续发展的基础”。李斌把这一目标具体化为三项具体行动。将关键模型商业化，确保供应链可用性并降低成本，并按时交付不同版本的高质量软件。 “第四季度，我们将重点抓实卖车，切实落实降本增效措施，提升用户体验。”二是深化运行机制l 为员工制定三年经营计划，不断深化系统能力建设。随着蔚来乐多L90和新ES8的上市和强劲销售，蔚来正逐渐走出低谷，走向平庸。外界对公司经营的信心显着增强。李斌认为，谷期也是最好的锻炼时期。对内，我们必须用接下来的70天时间继续训练公司的系统能力，为今年第四季度的盈利和未来几年的长期业务目标奠定基础。 “我们今天所迈出的每一步，都是为了提高我们的长期竞争力。团队要培养长期目标与短期执行相结合的能力。每个人都要做好自己的事情。”李斌说。李斌今天的讲话主要内容如下。内容为摘录。首先我们看一下上季度的VAU。V1是一款优质产品，整体执行效果很好。第三季度我们努力工作。 L90和ES8上市了，我们召开了几次新闻发布会，其中很多都是激进的操作。各部门努力工作，展示了整个公司的竞争实力。我认为从用户开发和运营范式的角度来看，我们将在第三季度继续看到进展。 Letao团队整体上显着提升了L90的整体稳定性。对于蔚来来说，在市场认可了新ES8的普及度和竞争力后，在我们新的运营范式下，订单到区块的转化率仍然比以前更高。改善很多。至于换能站，换能线从1000站连接到318省道，让我们向整个行业展示了我们在建设充换电基础设施方面的坚韧和决心。在V2，我们继续改造t整个管理组织以创造用户价值为中心，并取得了一定的成效。财务会计仍在计算第三季度的减损效果。细节不值得赘述，但我们确实为第四季度的盈利奠定了基础。第三季度的调整实质上是对第四季度全公司费用的上限进行了规定，包括销售费用、研发费用和管理费用。第四季度着力抓实卖车、切实落实降成本措施、提升用户体验等方面。第四季度的VAU相对简单。 V1是实现季度盈利。这是整个团队必须做出的反应，以展示运营效率和管理能力。这也是我们必须实现的目标。这不仅仅是向别人炫耀的东西，而是长期可持续发展的基础我们整个公司的发展。如果你想盈利，只要做好三件事，你就有很大机会实现盈利。第一步是交付足够的数量。当然，每辆车面临的情况是不同的。就ES8而言，核心肯定是交付。如果交付量增加，今年盈利的概率会略有下降，所以ES8重点放在保证交付上。某些型号可能需要打开。例如，我们要增加5566辆的销量。第四季度每辆车都很重要，第四季度每辆车都必须卖掉。由于进项税调整将在明年一季度进行，今年年底无疑将是需求高峰，明年一季度整个行业将面临需求下降。因此，如果今年能够丰收，经营压力就会减轻。当然，除了运送尽可能多的产品外，预计第四季度，我们也希望能够预订一些明年第一季度的订单。这应该会缓解明年第一季度的运营压力。如果你现在订购 ES8，交货期将持续到明年 4 月。这意味着ES8一季度的产能已经满了。保持订单也很重要，因为订单多且等待时间长。因此，今年第四季度将是一个非常特殊的季度。每天不要拖延，不要偷懒，不要放松警惕。再次，每个人都要做好自己的事情，每个车型都要做好自己的营销，每辆车都要卖得好。第二是供应链。今年第四季度供应链至关重要。例如，新ES8的需求好于最初预期。预计12月新款ES8产能将达到每月15000辆以上。我们仍然非常有信心。三、高h 优质软件。我还认为按时发布版本也很重要。除了Lodo L60小改款，第四季度没有新车出货，但软件应该是高质量的，交付给youme，这不仅增加了用户满意度和产品竞争力，还增加了沟通量。蔚来驾驶辅助旨在释放能量、减少事故。从这个意义上说，我们的言行是一致的。我们公司在安全驾驶支持方面无疑是行业第一，事故率下降了15%。前段时间，小青给我们做了一次专访，我想这让我们很多想法都说得很清楚了。如果我们做好这三件事，我相信四季一定能再次盈利。每个人都必须在同一页面上。必须削减不必要的开支。但从根本上来说，我们依靠销售更多的汽车来盈利，而不是简单地削减开支来盈利。我们无法享受它的好处。距离第四季度即将结束还有不到两个半月的时间，相信大家都很紧张。对于V2来说，我们有一个极其重要的任务，就是从今年开始制定三年业务计划。两年前，我们制定了两年业务计划，基本上指导了我们过去两年的运营。此次商业计划书的制定与两年前有所不同。第四季度，各事业部将制定自己的三年管理规划，同时深化全员管理架构。需要进一步完善，包括CBU的评价和激励机制。对于V3来说，这意味着继续开发更深层次的系统功能。去年我们组织了15个系统功能。这是我们整个商业模式的底层逻辑。我们的价值创造从何而来？效率提升从何而来？底层是什么商业逻辑哲学？如果说今年有一件事情值得总结和反思的话，那就是我们在系统功能的改进上虽然取得了一些进展，但仍然需要改进。去年我们对制度如何运作有一个非常清晰的想法，但实际上今年的很多行动还不够严谨。我们现在采取的一切措施都是为了提高我们的长期竞争力，但人们往往只顾眼前，而把长期放在次要位置。因此，我们需要培养长期目标与短期执行相结合的能力，整个团队都需要培养这种能力。如果大家都能这样想、这样做，互相影响、互相激励，组织力、制度力就会增强。最好的公司是那些能够将长期与短期结合起来的公司；只看一家表现更差的公司。企业如果只顾着看就会消失长期而不是短期。如果只看短期而不着眼长远，就没有长远的发展前景。我们要不断培养这种意识，提高这方面的能力。什么是系统容量？系统能力就是为整个组织形成一个共同的做事方式和底层思维逻辑，让我们都可以用同样的底层逻辑来做事。我们将重点关注该系统的 15 个功能中的一些功能。首先是18个月的滚动需求预测，这一点非常重要。目前来看，新车对行业的影响非常强烈。我们生活在一个需求预测极其困难的时代。如何适应当前智能电动汽车市场的变化？昨天我和北京几家汽车企业的老总谈到了这个话题。每个人都认为这会很困难，但如果你能做到最准确行业，你会实现它。不准确的需求预测会给企业带来巨大损失。我们会花更多的时间讨论这些方面，但这并不意味着系统的其他功能不重要。我给自己定下的量化目标是第四季度至少参加30场研讨会和会议，平均每两天至少参加一次。讨论的过程是大家塑造系统功能的过程，也是完善系统功能的过程。我之前说过，如果我们想摆脱今年垫底的局面，我们必须相信自己的能力。每个商界人士都想知道自己是否有能力成长。你需要问自己是否更深入地思考过问题的本质。执法是否更先进？系统是否开发了管理方法和工具？改进系统功能还包括CBU。外界，包括一些内部学生，存在误解关于 CBU 并认为这是一项削减成本的措施。事实上，我们的目标不是降低成本，而是提高效率。企业的资源不是无限的，那么应该如何配置呢？我们应该如何优先考虑？我们的 CBU 旨在帮助每个人清楚地思考价值在哪里创造以及他们从花钱中获得什么好处。如果你知道如何控制这种投入产出关系，你的公司永远不会缺钱。但如果你不知道如何掌控这段关系，你所有的钱都会被浪费。不要以为花钱就一定会有效果。大量的金钱会带来负面后果。即使你开始花钱，你也常常会发现自己身处地雷而没有任何利润。在这个过程中，每个人的时间和精力都被浪费了。机会成本是最大的成本。如果有能力，与其每个季度在研发上投入30亿，不如投入50亿甚至更多。如果你没有能力，就不应该花钱去买就算是一亿日元也无济于事。我们这些年犯的错误就是在这个能力没有发展起来之前就急于做事。大企业是怎么破产的？这意味着不同部门争夺预算。争夺预算的公司最终会争夺内部资源和利润，而不是外部价值创造，这必然会带来问题。我们必须尽快掌握这项技能。否则，生活就会轻松，伤口就会容易愈合，痛苦就会被遗忘。因此，即使困难持续很长时间，记忆的苦涩也会持续很长时间。请让我再更正一下。 CBU机制不是为了控制成本，而是为了提高效率、增加产量、增加利润。第四季度，我们将逐步总结和确立近两年组织机构能力相关的思想和实践，并转化为实际的组织能力.目标是。这种情况必须持续下去，不仅是在第四季度，而且是明年和后年。我们必须继续这样做，我们必须不断改进。我来说说我最近的想法吧。我认为组织比个人更容易发展能力、改变惯性。对于个人来说有点困难，因为组织目标更容易量化和接受，并且可以监控和相互促进。例如，如果每个人都需要设定每日锻炼目标，那么只有 5% 的人需要实现。几年来，每天8000步的团体PK机制帮助我所有的L1同事坚持了下来。这就是系统的力量。这就是为什么我认为我们可以保持乐观。改进公司系统的功能应该比改变习惯更有机会。大家一定要抱有希望，帮助发展公司系统的能力。这样你就不会浪费在底层的时间了过去两三年的增长，并且对未来市场的起伏更具弹性。
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