三年半内向华为支付了750亿美元后，赛勒斯成为华为最忠诚的“长期员工”。

文章|当前，与华为关系密切的Cyrus又有新动作。 11月5日，公司在香港联交所主板正式挂牌上市。此举意味着赛力士成为首家在A+H股上市的中国新能源豪华汽车企业。本次募集资金净额为1401.6万港元。这两句话的背后，隐藏着对大力士的担忧。从2020年到2023年四年间近百亿美元的亏损，到销售额数百万美元的反弹，赛勒斯的命运转折点始终与华为的深度奴役紧密相关。 2016年开始新能源转型却陷入泥潭的赛力斯在智能汽车车型选型上与华为达成“独家双向”合作。华为凭借自身技术能力、渠道倾向和品牌支持的加强，迅速打造出广受欢迎的千捷系列，并迅速成为高利润的新能源汽车品牌。e公司。然而，这棵“大树”的成功并不完美。技术和渠道成本高、华为合作群体扩张导致资源分流、公司自身利润空间压缩等挑战接连面临。塞拉斯在战斗中经历了“甜蜜与痛苦”的新阶段。依托华为再造 2016年，顺应这一趋势的Thalys宣布全面转型，向智能新能源汽车转型。然而，经过几年的投资，从2019年开始面临营收持续下滑，并在2020年首次出现亏损，转型并不顺利的塔利斯不得不向海外寻求帮助。华为，在我刚入行的时候，也在寻找智能汽车合作伙伴。在被阻止与北汽、上汽等大型汽车企业合作后，2021年与大力士一拍即合，成为其独家共同合作伙伴。这种“独特性”导致赛勒斯和华为在两个方向上进行了大量投资。赛勒斯董事长何立阳曾在接受媒体采访时表示，华为当时签署了很多合作协议，但其中很多在签署后就被取消了。只有张星海明确表示要押宝华为，他和另外两位创始人已经在文杰品牌上投入了30多年来积累的300亿元人民币。后备军。为了与华为顺利合作，赛勒斯甚至没有像其他传统汽车企业那样争夺谈判权。何立阳曾直言：“华为的产品价格昂贵，但这并不重要，只要他们让我们生存下去，我们就会不断开发迭代技术，让他们生活得更好，更好地支持我们的发展。”来源/微博 2022年，据了解Cyrus鼓励员工着装更加休闲、年轻，符合其科技公司的企业形象合作伙伴。与华为合作智能车选型模式的Cyrus，给华为的技术和渠道资源带来了最大的倾斜，决策链最短，合作程度最高。早期，华为在文杰车型上独家采用了鸿蒙座舱、ADS智能驾驶、DriveONE电动推进等核心技术，华为专卖店的主展示空间几乎全是文杰专用。例如，2022年上市的闻杰M5将是首款搭载鸿蒙智能座舱的车型。 2023年即将推出的文杰新M7的产品设计和研发团队，动员了1000多名人才和华为超过5亿人民币的融资，进行了全面升级。华为首席执行官余承东也在一次重要的行业新闻发布会上认可了其平台。文杰凭借在华为的这个权限，打造了SU的体系V产品覆盖多个细分市场，包括M9、M8、M7、M5等车型，价格区间为20万至60万元，其中包括众多热门车型。文杰于2023年5月完成第10万辆汽车的上市，并于2024年7月累计交付40万辆，仅用了18个月就从40万辆跃升至100万辆。图片来源/Cyliss 从濒临破产，到依靠单一品牌：文健实现百万销售额。赛力斯成为短短五年内第四家实现盈利的新能源汽车公司。居鲁士也参加了战斗。我越来越勇敢了在行业竞争日益激烈的背景下，张先生同年销量达到47.23万台。但命运的每一份礼物都暗中付出了代价。赛勒斯依靠华为实现逆袭后所付出的代价也非常高。已成为华为最忠实“长工”的Cyrus与华为的合作一度被人看好正如包括传统大型车企在内的外界签署的“霸权条款”。 2021年，当Cyrus和华为开始合作时，行业汽车将进入“软件定义汽车”阶段，各大传统汽车公司将特别注重掌握核心技术。上汽前总裁甚至公开透露，与华为合作会“失去灵魂”。因为华为的智能汽车解决方案，把核心的智能技术（或者说“灵魂”）和品牌声音放在一边，变成了硬件代工厂。 Cyrus强调，与华为的合作是“双方共同设计、联合营销服务、强有力的伙伴关系、合作共赢”。但在分工范围内，Cyrus负责“新车研发、智能制造、服务以及打造舒适用车体验的全生命周期”。华为“作为赛勒斯行业软件产品的主要集成商阿尔链，是为了“虽然华为一直强调自己不造汽车，但外界一直把它的世界和它创造的世界作为华为汽车的标杆。不仅如此，赛勒斯还要向华为缴纳一笔可观的“学费”。根据招股书，2025年上半年将向华为支付200亿元的融资费。文杰每售出一辆车，约有14.1万元将流入华为的系统，这是一款还算不错的入门级新能源SUV。 资料来源：赛勒斯招股书 2022年以来，赛勒斯总共向华为支付了超过750亿元的收购费用。另外，据此前采访何立阳的媒体报道，华为将获得华为销售收入的10%佣金（8%的营销和渠道费+2%的技术授权费）。华为拿下之后，文杰M5的占比约为25%。2.6万元，赛勒斯的毛利润只有4万元左右。这些成本大大压缩了赛勒斯的利润率。此前，这个成本对于赛勒斯来说还算比较容易承受，但到了2025年，或多或少就难以承受了。压力仍在继续。今年，Thalys陆续推出了M9 2025款、M8款、新款M5 Ultra款、新款M7款等中高端车型。为促进新车销量的增长，赛勒斯与黄波先生、陈道明先生等名人合作，扩大英菲尼迪系列车型的品牌影响力，加强优惠促销和投资，投入巨额资金用于渠道建设和服务升级。图片来源/鸿蒙智行官方微博 这一系列措施导致Thalys的销售费用暴涨。公司2025年前三季度销售费用同比增长14.45%至159.9亿元，销售费用率飙升至14.47%，远超预期。超越比亚迪、长城汽车等同类汽车厂商。其中，一季度为266.2万元，二季度为627.9万元，三季度为704.9万元。由于首款旗舰机型文杰M7和M5已进入产品生命周期的波动阶段，M7第三季度的出货量为1.6万台，仅占总销量的13%，明显低于销量最高的3.2万台。文杰M5交付1.2万辆，平均每月4000辆，占比10%。受综合因素影响，赛力士第三季度营业利润同比增长15.75%至481.33亿元，但归属于母公司净利润同比下降1.74%至237.1万元。更大的问题是，文杰的急功近利让华为迎来了更多合作伙伴，资源分流成为新问题。我面对“转型压力”，2025年开始，华为鸿蒙智行与奇瑞、北汽、江淮、上汽等车企合作，推出“智捷”、“享捷”、“骏捷”、“尚捷”等新品牌，形成覆盖15万元至100万元价格区间的多品牌矩阵。这结束了文杰的“独生女”身份，资源分流开始引起外界关注。例如，在2025年12月5日IT之家报道的“华为2025数字智能科技绿色大会”上，智捷R7、闻捷M9和享捷S9将共同成为鸿蒙智行专区的焦点，这代表着华为在智能汽车领域的“三个世界并驾齐驱”。又比如，2025年春节期间，余承东带向洁回家，进行直播促销，将营销流量集中在向洁身上，进一步削弱了文洁的曝光优先级，打破了此前我们只关注向洁的局面。恩杰垄断了华为的高级营销资源。智能驾驶技术作为行业的主要竞争力，被其他汽车企业广泛应用。据中国证券报、澎湃新闻报道，截至2025年10月，华为乾坤智能驾驶、鸿蒙座舱已与14家汽车企业达成合作。华为乾坤智能驾驶和鸿蒙座舱涵盖鸿蒙智行、Avita、深兰、东风揽图、东风猛士等品牌。目前，已推出33款量产车型，乾坤智能驾驶用户总数已突破百万。这意味着文杰在核心技术层面已经面临“奇点”的挑战。文杰也在技术层面不断进行研发，但招股书中描述的魔方技术平台只是一个“具有持续进化能力的智能平台”。其主要特点re 是“提供多种尺寸和型号。业内首创”。为打消外界疑虑，余承东此前表示：“经过五年的跨界融合，Cyrus与华为的合作将会越来越紧密，带来更多惊喜。”张星海还强调，Cyrus不仅是与华为的战略合作，更是“华为合作伙伴，忠诚的华为合作伙伴”。 60%。合作关系比最初看上去要复杂得多。在这种情况下，塔利斯也采取了对策。尽管2024年陷入亏损，但大力士加强了对文杰品牌的控制，先后收购了文杰品牌、子公司大力士汽车（初始持股80.64%）和文杰超级工厂。袁先生的投资将带来与华为更大的合作和更紧密的联系，寻求依赖与独立之间的平衡。 Cyrus能否在建设的同时保持与华为的协同效应能否找到自己不可替代的核心竞争力，将决定赛勒斯能否从“顺势而为”走向“持续领先”。
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